M270-35A (GB 35W270) kostet pro Tonne mehr als ein Standard-Stahlblech der Stärke 0,35 mm aus unserer nicht-orientierten Siliziumstahlserie wie 35W300, und der Grund ist präzise: Es garantiert etwa 10 % niedrigeren Ummagnetisierungsverlust bei gleicher Stärke — 2,70 W/kg gegenüber 3,00 W/kg bei P1,5/50. Ob sich der höhere Preis lohnt, hängt ausschließlich davon ab, was der Motor mit diesem eingesparten Verlust anfängt, und diese Antwort unterscheidet sich bei einem Servomotor von der bei einem Elektrofahrzeug-Traktionsmotor, auch wenn beide auf demselben Leistungsblatt mit der Anforderung „verlustarmer CRNGO" auftauchen.
Wir haben diese Frage diesen Monat von beiden Seiten gleichzeitig erhalten: ein Servoregler-Originalgerätehersteller fragt, ob M270-35A für einen kompakten Positioniermotor Überdimensionierung darstellt, und ein Elektrofahrzeug-Tier-1-Zulieferer fragt, ob es die Mindestanforderung für einen Traktionsstator ist. Beide Käufer hatten recht zu fragen — sie wogen einfach denselben Stahlblech-Typ gegen zwei unterschiedliche Verlustvorgänge ab. Wuxi Zhongxin Special Steel, das chinesische Stahlwerk und Exporteur beider Sorten, erläutert nachfolgend, was tatsächlich den M270-35A-Preisaufschlag antreibt, warum Servobetrieb und Elektrofahrzeug-Betrieb unterschiedliche Anforderungen an diesen Aufschlag stellen, und liefert einen praktischen Vergleich mit Standard-CRNGO, damit die Entscheidung nicht allein auf einem Stahlblech-Code beruhen muss.
Wichtigste Erkenntnisse
- M270-35A (35W270, 0,35 mm) garantiert einen Ummagnetisierungsverlust P1.5/50 ≤ 2,70 W/kg, gegenüber ≤ 3,00 W/kg für das Standard-Blech 35W300 bei identischer 0,35-mm-Blechdicke — eine direkt vergleichbare Einsparung des Ummagnetisierungsverlusts von ca. 10 %, keine versteckte Dickeveränderung.
- Der Wirbelstromverlust skaliert mit dem Quadrat sowohl der Frequenz als auch der Blechdicke, weshalb der Verlustunterschied zwischen den Güteklassen mit steigender elektrischer Frequenz wächst — der PWM-geprägte Harmonikgehalt in Servomotoren und die Hochfrequenz-Feldfrequenz in EV-Traktionsmotoren liegen deutlich über den 50/60 Hz, auf die eine Standard-Güteklasse ausgelegt ist.
- Servo- und EV-Motoren greifen zur gleichen Premium-Güteklasse aus unterschiedlichen Gründen: Servobetrieb wird von häufigen Beschleunigungs- und Bremsvorgängen sowie harmonikreichem Schaltkontakt in kompaktem, oft schlecht gekhltem Gehäuse dominiert; EV-Traktionsbetrieb wird von anhaltend hoher Geschwindigkeit dominiert, wo selbst eine kleine Verlustreduzierung über einen Fahrzyklus hinweg erheblich wird.
- Chinas GB 18613-2020 Güteklasse 1 der freiwilligen Stufe liegt bereits dicht an dem, was eine 0,20-mm-ultradünn NGOES-Güteklasse erreichen müsste — Käufer, die Servo-/EV-Effizienzziele anstreben, sollten bestätigen, auf welche Stufe eine angebotene M270-35A-Spule tatsächlich zertifiziert ist, anstatt nur den Güteklarencode zu betrachten.
- Die Premium-Variante kauft Verlustreduzierung, nicht Dickereduzierung — ein Käufer, der tatsächlich ein Blechmaterial mit einer Hochfrequenz-Dicke unter 0,20 mm benötigt, löst ein anderes Problem als ein Käufer, der eine niedrigverlust-0,35-mm-Spule benötigt, und die Preisgestaltung nach dem falschen Parameter verschwendet die Premium-Investition in jedem Fall.
Was „Niedriger Verlust" auf einem NGO-Güteklarencode wirklich bedeutet
Ein nicht-orientierter Güteklarencode trägt zwei Zahlen, und Käufer lesen regelmäßig nur eine davon. In GB 35W270 ist „35" die Dicke in Hundertstelmillimetern (0,35 mm) und „270" der garantierte Ummagnetisierungsverlust in Hundertsteln von Watt pro Kilogramm (2,70 W/kg) bei der Prüfbedingung P1.5/50 — 1,5 Tesla, 50 Hz. Unser ausführliches Merkblatt zur Gütelklarendekodierung deckt die GB-/EN-/JIS-Querverweise ausführlicher ab; für diesen Vergleich ist die Verlustziffer entscheidend, da die Dicke konstant gehalten wird.
Das ist der Punkt, den Käufer übersehen: Standard-CRNGO bei 0,35 mm wird als 35W300 (≤3,00 W/kg) geliefert, und M270-35A bei identischen 0,35 mm wird als 35W270 (≤2,70 W/kg) geliefert — gleiche Blechdicke, gleiches Schichtungsfaktor-Ziel (≥0,95), gleiche C5-Beschichtungsklasse. Der Aufpreis ist nicht der Kauf einer dünneren Lamination. Er ist der Kauf einer engeren Verlustgrenze bei einer Blechdicke, die Sie möglicherweise bereits einsetzen.
Diese Unterscheidung ist wichtig, weil die andere Stellschraube, zu der Käufer greifen — dünneres Blech statt geringere Verluste — eine völlig separate Spezifikation ist. Ultradünne Blechdicken unter 0,20 mm senken Wirbelstromverluste durch Dickereduzierung und lösen ein Hochfrequenz-Problem; M270-35A senkt Verluste durch engere metallurgische Kontrolle bei konventioneller 0,35 mm-Dicke und löst ein anderes Problem. Die beiden zu verwechseln bedeutet, einen Aufpreis für die falsche Stellschraube zu zahlen, worauf wir unten zurückkommen.
Gründe für den Aufpreis: Was die Herstellung tatsächlich verteuert
Der Ummagnetisierungsverlust in nicht-kornorientiertem Stahl setzt sich aus drei Komponenten zusammen — Hystereseverlust, Wirbelstromverlust und ein verbleibender „anomaler" Verlust — und alle drei reagieren darauf, wie eng ein Walzwerk die Korngröße, den Silizium-/Aluminium-Gehalt und die Walztextur während der Kaltumformung kontrolliert. Die Verlustgrenze um 10% bei gleichbleibender Dicke zu verschärfen, wie 35W270 gegenüber 35W300, ist weniger eine andere Rezeptur als vielmehr eine engere Toleranz auf derselben: konsistenterer Siliziumgehalt über die gesamte Spule, straffere Kornwachstumskontrolle während des Endglühens und niedrigere Ausbeute bei Abschnitten außerhalb der Spezifikation, die für eine Standardsorte zulässig wären, aber nicht für eine Premium-Sorte.
Das ist eine Geschichte der Produktionsausbeute, keine Rohstoffgeschichte — der Si+Al-Gehalt beider Sorten liegt in derselben ungefähren Spanne von 2,0–2,5%. Ein Walzwerk, das eine Längsteil- und Verarbeitungslinie zu einem strengeren Verlustfenster fährt, verwirft mehr grenzwertige Spulen, um diese Obergrenze zu halten, und diese Ausschussquote ist das, was sich als Aufpreis pro Tonne auf einem Angebot zeigt, nicht eine grundlegend andere Legierung.
Servomotoren vs. Elektrofahrzeug-Traktionsmotoren: Gleiche Sorte, unterschiedliche Gründe für den höheren Preis
Käufer auf beiden Seiten dieses Vergleichs verfolgen dieselbe Ummagnetisierungsverlust-Zahl aus strukturell unterschiedlichen Gründen, und es lohnt sich, den Unterschied zu nennen, bevor man eines von beiden kalkuliert.
Servomotoren arbeiten in Betriebszyklen, die häufige, aggressive Beschleunigung und Verzögerung statt dauerhafter Geschwindigkeit vorsehen — eine Greif-und-Platz-Achse oder ein CNC-Spindelantrieb wechselt ständig die Richtung, und die PWM-Schaltung, die ihn antreibt, führt Oberschwingungen weit über der Grundfrequenz ein. Die Forschung an Hochgeschwindigkeits-Permanentmagnet- und Servomotoren weist durchweg auf denselben Mechanismus hin: Da der Wirbelstromverlust mit dem Quadrat der Frequenz skaliert, treibt harmonisch reichhaltige Schaltung den Ummagnetisierungsverlust stark in die Höhe, selbst wenn die Nenngeschwindigkeit des Motors auf dem Typenschild bescheiden aussieht. Servomotoren neigen auch dazu, in kompakten, dicht gepackten Gehäusen mit begrenzter Oberfläche für die Wärmeabfuhr zu sitzen, so dass ein gegebenes Watt Ummagnetisierungsverlust die Wicklungstemperatur erhöht — und daher die Isolationslebensdauer verkürzt oder einen Derating erzwingt — mehr als dasselbe Watt in einem größeren, besser belüfteten Rahmen.
Elektrofahrzeug-Traktionsmotoren haben ein anderes Profil: lange Phasen kontinuierlicher Hochdrehzahl-Rotation beim Autobahnfahren, wo der Energiehaushalt eines Fahrzyklus aufgebraucht wird. Der Ummagnetisierungsverlust von EV-Traktionsmotoren bei Fahrgeschwindigkeit ist in absoluten Zahlen kleiner als der Kupferverlust unter starker Beschleunigung, aber es ist auch ein Verlust, der sich konstant akkumuliert, solange der Motor läuft — charakterlich näher am ständig anliegenden Leerlaufverlust eines Transformators als an den sporadischen Spitzen, die ein Servomotor erfährt. Die grundsätzliche Anwendung von CRNGO in Elektrofahrzeugen haben wir an anderer Stelle ausführlicher behandelt; der relevante Punkt hier ist enger gefasst: eine Reduktion des Ummagnetisierungsverlusts um 10 % bei Fahrgeschwindigkeit wirkt sich über Hunderttausende von Autobahnkilometern aus, auf eine Weise, die bei einer Servoachse, die den größten Teil ihrer Lebenszeit mit Beschleunigung und Abbremsung verbringt, schlicht nicht möglich ist.
| Servomotor | EV-Traktionsmotor | |
|---|---|---|
| Dominierender Verlustfaktor | Harmonisch reichhaltige PWM-Schaltung, häufige Beschleunigung/Verzögerung | Kontinuierliche Hochdrehzahl-Rotation beim Fahren |
| Wo der Verlust auftritt | Wärmeerzeugung in kompaktem, schlecht gekhltem Gehäuse | Kleine, aber kontinuierliche Reduzierung der Fahtzyklus-Reichweite |
| Wofür die höherwertige Qualität hauptsächlich sorgt | Thermische Reserven / Isolationsdauer bei fester Baugröße | Marginaler Effizienzgewinn, der sich über die Distanz aufsummiert |
| Wo eine dünnere Stärke mehr Vorteil hat als eine niedrigere Verluststufe | Sehr hohe Schaltfrequenzen (über mehreren kHz) | Hochdrehzahl-Rotorauslegungen über dem typischen 0,35-mm-Bereich |
Ein praktischer Vergleich: M270-35A gegenüber Standard 35W300 bei gleicher Dicke
Hier der Vergleich auf die beiden verifizierten Kennwerte reduziert, wobei die Kostenseite deutlich als illustrativer Bereich und nicht als verbindliches Angebot gekennzeichnet ist – die Preise pro Tonne variieren je nach Hersteller, Bestellmenge und Monat. Jeder Käufer sollte anhand einer echten Anfrage aktuelle Zahlen einholen, statt die nachfolgende Annahme als Angebot zu behandeln.
Verifizierte Eingangswerte (aus unseren eigenen 0,35 mm-Produktlinien):
- Standard 35W300: Ummagnetisierungsverlust P1,5/50 ≤ 3,00 W/kg
- M270-35A (35W270): Ummagnetisierungsverlust P1,5/50 ≤ 2,70 W/kg
- Verlustreduktion: ~10 % bei gleicher Dicke, Stapelfaktor und Beschichtungsklasse
Illustrative Kostenabschätzung (kein für den Standort spezifisches Angebot): Die Hersteller, mit denen wir Preise diskutiert haben, positionieren eine Qualität mit niedrigerem Verlustkorridor wie 35W270 in der Regel etwa 8–15 % über der nächsthöheren Standardqualität bei gleicher Dicke. Dies spiegelt die oben beschriebene niedrigere Ausbeute wider und nicht wesentlich höhere Legierungskosten. Verwenden Sie Ihre eigenen angebotenen Zahlen statt dieses Bereichs – dieser dient hier nur zur Demonstration der Rechnung und stellt keine Preisgarantie dar.
| Szenario | Ummagnetisierungsverlust pro kg | Relativer Verlust gegenüber Standard | Stärkste Anwendung |
|---|---|---|---|
| Standard 35W300, Servo-Achse im Dauerbetrieb | 3,00 W/kg | Referenzwert | Kostengünstige Designs mit niedriger Einschaltdauer |
| M270-35A, Servo-Achse im Dauerbetrieb | 2,70 W/kg | ~10 % niedriger | Kompakte Gehäuse, bei denen der thermische Spielraum die Beschränkung darstellt, nicht die Materialkosten |
| Standard 35W300, Elektrofahrzeug-Reisegeschwindigkeit | 3,00 W/kg | Referenzwert | Kurzstrecken-/Kleinserienfahrzeuge, bei denen die Anschaffungskosten überwiegen |
| M270-35A, Elektrofahrzeug-Reisegeschwindigkeit | 2,70 W/kg | ~10 % niedriger | Hochleistungs-Flotten oder Plattformen für lange Reichweite, bei denen sich die Effizienz während der Fahrzeuglebensdauer summiert |
Das Muster, das wichtiger ist als eine einzelne Zeile: Das 10-%-Verlust-Delta ist durch die Güteklassen festgelegt und ändert sich nicht mit der Anwendung. Aber der Wert dieser 10 % hängt völlig davon ab, ob der Motor sein Leben lang schaltend ein- und ausgeschaltet wird (Servo) oder mit konstant hoher Drehzahl läuft (Elektrofahrzeug-Reisegeschwindigkeit) — deshalb kann die gleiche Prämie für den einen Käufer eine leichte Entscheidung und für einen anderen eine echte Frage sein.
Wenn die Prämie lohnenswert ist: Ein Entscheidungsrahmen
| Ihre Situation | M270-35A wahrscheinlich lohnenswert | Standard 35W300 wahrscheinlich ausreichend |
|---|---|---|
| Betriebsart | Dauerbetrieb mit Nennfrequenz (Elektrofahrzeug-Reisegeschwindigkeit, Industrie-Servo-Achse im Dauerbetrieb) | Intermittierender, niedriger Dauerbetrieb oder meist im Leerlauf |
| Thermische Umgebung | Kompaktes Gehäuse, begrenzte Luftzirkulation, Isolationslebensdauer ist eine bekannte Einschränkung | Gut belüftetes Gehäuse mit thermischem Spielraum |
| Gehäuseflexibilität | Festes Gehäuse — Motor kann nicht einfach vergrößert werden, um mehr Wärme abzuleiten | Gehäusegröße hat Spielraum, falls Verluste später zum Problem werden |
| Programm-Volumen / Lebensdauer | Hochvolumen- oder Langzeitprogramm, bei dem der Aufpreis pro Einheit über viele Betriebsstunden oder viele Einheiten amortisiert wird | Prototyp-, Kleinserien- oder Kurzzeit-Programm |
| Effizienz-Zielantrieb | Verfolgung von IE5-Klasse oder gleichwertigen GB 18613-2020 Grade 1-Zielen | Keine formale Effizienzklasse, die die Spezifikation vorgibt |
Wenn keine der Bedingungen in der linken Spalte stark zutrifft, ist Standard 35W300 in derselben 0,35-mm-Stärke sehr wahrscheinlich die bessere Wahl — der Verlustvorteil ist real, aber auch der Aufpreis ist real, und ein Motor, der den Großteil seiner Betriebszeit im Leerlauf läuft oder über thermischen Spielraum verfügt, wird nicht genug Nutzen sammeln, um ihn zu rechtfertigen.
Der Fehler, den Käufer immer wieder machen
Der häufigste Fehler, den wir bei eingehenden Servo- und EV-Anfragen sehen, ist die Verwechslung von „niedriger Verlustleistung" und „dünnem Blech" als gleichwertige Anforderungen. Das sind sie nicht. Ein Käufer, der Hochfrequenzleistung oberhalb einiger kHz anstrebt — manche Servoverstärker, schnelllaufende Spindelmotoren, Drohnenmotoren — braucht zuerst eine Dickereduzierung, weil die Wirbelstromverluste mit dem Quadrat der Dicke skalieren und kein noch so strengerer Verlustkennwert bei 0,35 mm diese Lücke schließt. Dieser Käufer sollte ultradünn Blechdicken unter 0,20 mm kalkulieren, nicht M270-35A.
Ein zweiter, weniger offensichtlicher Fehler: anzunehmen, dass jede Anfrage für „35W270" von jedem Hüttenwerk gegen den gleichen Kennwert zertifiziert ist. Die chinesische Norm GB 18613-2020 umfasst seit 2020 eine freiwillige Effizienzklasse Stufe 1, gegen die manche Hüttenwerke prüfen und andere nicht — es lohnt sich, explizit danach zu fragen, wenn die Anwendung eine formale Effizienzklasse anstrebt und nicht nur eine niedrigere Zahl auf dem Datenblatt, denn zwei Spulen können beide ein „35W270"-nahes Etikett tragen, ohne beide gegen den gleichen Standard geprüft zu sein.
Beschaffung von M270-35A aus China: MOQ, Lieferzeit, Zertifizierung
Hochwertige NGO-Verlustkennwerte werden von einem kleineren Kreis qualifizierter Hüttenwerke geliefert als standardisierte 50W470/50W600-Handelsware, was in der Praxis zu etwas längeren Lieferzeiten und weniger MOQ-Flexibilität führt, als ein Käufer gewöhnt ist, der Standardqualität CRNGO bezieht. Fordern Sie das Werksprüfzeugnis bereits vorab an, nicht erst nach dem Versand der Spule — ein beglaubigter P1.5/50-Wert auf einem EN 10204 3.1 Werksprüfzeugnis ist der einzige Weg, die Verlustgrenze zu bestätigen, die ein gegebenes Los tatsächlich erfüllt hat, im Gegensatz zum nominalen Kennwert auf dem Packzettel.
Für Käufer, die abwägen, ob die Beschaffungskomplexität es wert ist, lautet die zugrunde liegende Rechnung dieselbe wie bei jeder Beschaffungsentscheidung für Siliziumstahl in Premium-Qualität: Eine engere Spezifikation verringert den Lieferantenpool im Vergleich zur Beschaffung von Standard-CRNGO, und diese Verengung sollte in die Lieferzeitplanung eingerechnet werden, bevor sie zum Produktionsengpass wird.
Bevor Sie eine Anfrage absenden
- Bestätigen Sie, welche Verlustgrenze Sie tatsächlich benötigen, bezogen auf Ihre Betriebsfrequenz, nicht nur die Nennleistung von 50Hz P1.5/50 – fordern Sie vom Walzwerk Hochfrequenzverlustdaten an, wenn Ihre Anwendung deutlich über 50/60Hz läuft.
- Entscheiden Sie, ob Sie ein Dickenproblem oder ein Verlustgrenzenproblem lösen, bevor Sie ein Angebot anfordern; fordern Sie sowohl ein Angebot für 0,35mm M270-35A als auch für ultradünn an, wenn Sie nicht sicher sind, welcher Hebel für Ihre Anwendung tatsächlich notwendig ist.
- Fordern Sie das Werksprüfzeugnis (EN 10204 3.1 minimum) mit dem tatsächlich geprüften P1.5/50-Wert an, nicht nur den Gradecode, besonders wenn ein formales Effizienzklassenziel die Spezifikation treibt.
- Holen Sie aktuelle Preise pro Tonne für sowohl 35W300 als auch M270-35A vom selben Walzwerk in der gleichen Anfrage ein – der Aufschlag in diesem Artikel ist illustrativ; nur ein Angebot vom gleichen Walzwerk, gleiche Charge ist die einzige Zahl, auf die es sich zu entscheiden lohnt.
Häufig gestellte Fragen
Lohnt sich M270-35A für eine Servomotor zusätzlich?
Das hängt eher vom Betriebszyklus und der thermischen Reserve ab als davon, dass der Motor „Servo" genannt wird. Eine Servoachse, die nahezu kontinuierlich in einem engen, schlecht belüfteten Gehäuse läuft, zieht echten Nutzen aus der ~10%igen Verlustreduktion; eine, die die meiste Zeit stillsteht oder thermische Reserve zu verschaffen hat, braucht sie bei Standard-0,35mm-Dicke oft nicht.
Wie viel niedriger ist der Ummagnetisierungsverlust von M270-35A gegenüber Standard-CRNGO?
Bei identischer Blechdicke von 0,35mm garantiert M270-35A (35W270) einen Ummagnetisierungsverlust P1.5/50 ≤ 2,70 W/kg gegenüber ≤ 3,00 W/kg für Standard 35W300 — eine Reduktion von etwa 10% bei gleicher Blechdicke, Stapelfaktor und Oberflächenschicht-Klasse.
Benötigen Elektrofahrzeug-Traktionsmotoren speziell M270-35A oder reicht Standard-CRNGO aus?
Standard-CRNGO funktioniert und wird in vielen EV-Programmen eingesetzt, besonders in solchen mit geringeren Stückzahlen oder niedriger Kostenempfindlichkeit. Der Fall für M270-35A wird stärker bei Plattformen mit hoher Laufleistung oder langer Lebensdauer, bei denen sich die Ummagnetisierungsverlust-Ersparnis über dauerhaften Autobahnbetrieb aufsummiert, statt nur in kurzen Prüfzyklen relevant zu werden.
Worin liegt der Unterschied zwischen der Zahlung für eine Sorte mit niedrigerem Ummagnetisierungsverlust versus der Zahlung für eine dünnere Blechdicke?
Eine Sorte mit niedrigerem Ummagnetisierungsverlust wie M270-35A verschärft die Verlust-Obergrenze bei fester Dicke durch strengere Metallurgie-Kontrolle. Eine dünnere Blechdicke senkt Verluste durch Reduktion der Laminatdicke selbst, was bei hohen Schaltfrequenzen stärker ins Gewicht fällt, da Wirbelstromverluste mit dem Quadrat der Dicke ansteigen. Sie lösen unterschiedliche Probleme und sind nicht austauschbare Positionen auf einem Angebot.
Kann ich M270-35A und Standard-CRNGO im gleichen Motor kombinieren, um Kosten zu sparen?
Einige Konstruktionen legen eine Premiumsorte nur dort ein, wo die Flussdichte am höchsten ist, und nutzen Standard-Sorte sonst, aber dies erhöht die Fertigungskomplexität — zwei Spulen-Typen zu lagern, schneiden und korrekt zu stapeln — was sich nur bei aussagekräftigem Produktionsvolumen rechnet. Für die meisten Programme ist eine durchgehend einheitliche Sorte im gesamten Stator einfacher zu beschaffen und qualitätszusichern.
Was sollte ich bei einer Anfrage für M270-35A bei einem chinesischen Werk anfragen?
Fordern Sie den tatsächlich gemessenen P1,5/50-Wert im Werksprüfzeugnis an (nicht nur die Gütekennzeichnung), bestätigen Sie, ob die Spule gegen GB 18613-2020 Grade 1 zertifiziert ist, falls das für Ihr Effizienzziel relevant ist, und fordern Sie eine Vergleichsanfrage für Standard-35W300 derselben Charge an, damit der Aufpreis eine reale, vergleichbare Größe ist und nicht nur eine Annahme.
Fazit
Die ~10%ige Kernverlustreduzierung, die M270-35A gegenüber Standard-35W300 bei gleicher 0,35mm-Dicke bietet, ist real und nachweisbar — der Aufpreis und der Nutzen hängen davon ab, was der Motor tatsächlich leistet. Dauerbelastung mit nahezu nennfrequenter Drehzahl in einem thermisch limitierten Servogehäuse oder in einer Hochleistungs-Traktionsanwendung eines EV-Antriebs realisieren echten Wert aus diesem 10%-Unterschied; ein Motor, der die meiste Zeit im Leerlauf arbeitet oder über Wärmereserven verfügt, braucht diesen Aufpreis normalerweise nicht zu zahlen. Fordern Sie Angebote für beide Güteklassen vom selben Werk an, bevor Sie entscheiden. Wenn die eigentliche Anforderung Hochfrequenzverhalten und nicht eine niedrigere Verlustziffer bei 0,35mm ist, kalkulieren Sie stattdessen eine ultradünne Dicke — Gütekennzeichnung und Dickenvorgabe lösen zwei unterschiedliche Aufgaben, auch wenn sie in derselben Anfrage auftauchen.
Literatur
- AIP Advances — Study on the influence of ultra-thin non-oriented silicon steel sheet on the performance of ultra-high-speed permanent magnet motor
- Arnold Magnetics — Energy Savings with Thin Gauge Silicon-Iron
